코로나19 팬데믹 사태를 겪으면서 택시산업은 전반적으로 몰락의 길을 걸어왔다.사회적 거리두기는 물론이고 영업시간 제한 등으로 거리에서 사람을 찾을 수 없게 됐고, 이로 인해 택시를 이용하고자 하는 승객 또한 현저히 줄어들면서 택시 운수종사자들은 거리를 배회하며 없는 승객을 찾아 헤매는 일이 비일비재했다.택시 운수종사자는 택시를 버리고 택배 또는 배달로 일자리를 바꾸는 등 더 나은 수입을 찾아 택시회사를 퇴직했고, 이로 인해 법인택시 회사는 구인난이 심해졌으며 운행되지 않는 차량은 점점 늘어만 갔다.정부는 코로나19로 인한 정부지원금

안동지역으로 여행을 하게 돼 그곳에 소재하는 렌터카업체에 전화해 렌터카를 예약하고 출발했다.그런데 예약과 달리, 딜리버리하기로 한 자동차가 보이지 않았다. 전화를 하니 지금 출발한다고 했고 10여 분 후 차가 왔는데, 우리 일행을 싣고 약 5분 떨어진 렌터카회사 사무실(소형 간이건물)로 이동했다.더 큰 문제는 사용 후 반납과정이었다. 당연히 약속장소인 안동역 앞으로 직원이 나와 있어야 하나 아무도 없었다. 회사 전화번호로 전화를 하니 받지를 않았다. 할 수 없이 사무실로 찾아 가보니 텅 비어 있고, 직원이 한 명도 없었다.어쩔수 없

몇 해 전 우리 동네에서 일어난 일이다.우리 아파트 단지에 인접한 소형 연립주택 밀집지역에 사는 주민 일부가 아파트단지 내 쓰레기 분리수거장에 몰래 쓰레기를 가져다 놓다 발각돼 문제가 됐다.아파트 주민들은 왜 아파트 주민들이 아니면서 분리수거장을 이용하느냐며 구청에 민원을 제기했다.그런데 연립주택 주민들 이야기를 들어보면 나름 사정이 있었다.아파트 단지와는 좁은 골목길 하나를 사이에 두고 다닥다닥 집들이 붙은 연립주택에서 쓰레기를 처리하기 위해서는 1주일에 한번 새벽에 지나가는 쓰레기차를 이용해야 하는데, 그것이 쉬운 일이 아니었던

보험사가 ‘갑’…불공정 현실 돌파구 찾아야개선 법제화 목표로 지속적 관심·노력 필요 자동차 ‘정비업계-보험사’ 간 불공정 해소는 정비업계의 숙원이다. 정비업계의 생존과 지속 성장을 위한 전제 조건이다.‘정비업계-보험사’ 간 불공정은 구조적 문제다. 보험사는 대기업·대자본의 경제력과 독과점적 시장 지배력, 수리비 지급 결정권자라는 ‘갑’의 지위에 서있다. 반면 정비사업자는 분산된 소규모 기업으로 시장 지배력이 없고, 매출의 80~90% 이상을 보험수리비에 의존하는 수급자 지위다. 힘과 권한의 우열과 격차가 너무 큰 ‘갑과 을’이다.여

우회전 일시정지에 대한 법안이 시행되고 있음에도 여전히 우회전 횡단보도 보행자 사고가 발생하고 있다. 우회전 시 일시정지에 대해 잘 모르고 있거나 습관화되지 않은 운전자가 그만큼 많다는 뜻이다.이에 따라 우회전 횡단보도 사고를 예방하기 위해 우회전 전용신호, 보행자 우선신호 체계, 횡단보도 위치 조정 등 다양한 대책들이 나오고 있다. 하지만 변하지 않는 사실은, 당연히 횡단보도에서는 운전자들이 일시정지 의무를 다해야 하고 보행자도 사고를 예방할 수 있도록 철저히 대비해야 한다는 것이다.보행자 입장에서 우회전 사고에 대비하기 위해서는

쌀쌀해진 요즘 가족, 친구 또는 연인과 함께 단풍 구경 가기 참 좋은 날씨이다. 자가용 차량을 운전해 가는 것도 좋지만, 개인적으로는 버스에 앉아 잔잔히 흘러나오는 음악과 함께 바깥 풍경을 보면서 여행을 하는 것을 좋아한다. 대중교통, 특히 버스 이용의 묘미와는 별도로 현재 이슈가 되고 있는 문제와 대책에 대해 공유하고 함께 고민해 보고자 한다.대중교통에 대한 일반 국민의 수요는 안전과 편의성, 정시성 확보가 핵심이라고 생각된다. 안전 확보를 위해 첨단안전장치(속도제한, 차로이탈경보, 추돌예방 장치 등) 장착 의무화와 운전자격 강화

대책 발표 후에도 언론들 비판타다금지법 아니라 타다제도화 택시 이원화 등 제도개선 서둘러야 다양화·고급화된 서비스 양성 필요심야시간대 택시 승차난으로 국민 불만이 높아짐에 따라 정부는 지난 10월 4일 ‘심야 택시난 완화 대책’을 발표하고 해소방안을 마련했지만, 여전히 언론은 2021년 4월 시행된 ‘타다금지법’으로 이전 ‘타다’나 ‘우버’와 같은 혁신적인 모빌리티 서비스를 가로막은 정부와 정치권을 향해 날을 세우고 있다.그러나 엄밀히 말하자면 ‘타다’는 금지되지 않았다. 오히려 여객자동차법이 개정됨으로써 ‘유사 불법택시’라는 오명

최근 새로운 교통수단으로 급부상한 개인용 이동수단인 킥보드와 전동식 바이크 및 전동스쿠터 등이 젊은 층으로부터 많은 인기를 얻고 있다.이동권 선택의 다양성과 이용의 편리함으로 인한 수요의 급증에 플랫폼까지 많이 생기면서 공유형 개인용 이동장치가 전국적으로 급속한 확산세를 보이고 있다. 운전과 이동의 간편함과 신속성, 그리고 편리한 접근성이 젊은 층의 욕구와 맞물려 그 이용 수요가 폭발적으로 증가하고 있는 것이다.문제는 대부분이 청소년과 젊은 층으로 이뤄져 있는 이용자들의 불법 운행이나 교통안전과 질서의식 결여로 인한 사고 발생 등

마약 유통이 심상치 않다. 한때 마약 청정국이던 우리나라에서 마약의 보급화가 빠르게 진행되고 있다. 대검찰청 마약류 범죄백서(2020년)에도 "기존 사범뿐 아니라 마약을 접한 경험이 없던 일반인도 인터넷·SNS를 통해 국내외 마약류 공급자로부터 비교적 쉽게 마약을 구매할 수 있다"며 우려하는 내용이 실려 있다.경찰청에 의하면 올해 7월까지 검거한 마약류 사범은 총 7447명으로 지난해 같은 기간에 검거한 6501명보다 14.6% 늘어났다.문제는 마약 자체뿐만 아니라 마약을 하고 운전하는 사람이 늘어나고 있는 추세라는 것이다. 하지만

경직되고 저렴한 택시 운임에서 비롯운임·요율 현실화, 택시부제 폐지돼야사회적 거리두기 해제 이후 일상 회복에 따른 심야 택시 승차난이 발생하면서, 일각에서는 과거 ‘타다’, ‘우버’와 같은 새로운 이동서비스 진출을 막아온 정부 정책 실패와 택시업계의 저항이 주된 원인이라며 승차난의 책임을 돌리고 있다.하지만 ‘타다’의 경우 법률 사각지대를 이용, 사업자 임의로 요금산정을 통해 자율적인 서비스를 제공할 수 있었던 반면, 택시는 지방공공요금으로 묶인 택시운임·요율과 의무휴업 제도인 택시부제 등 촘촘하고 강력한 규제와 통제 속에서 운행해

올 여름에는 유난히 비가 많이 온다. 비오는날의 외출은 번거럽기도 하거니와 주택가 골목길까지 오고가는 자동차들 때문에 여간 신경이 쓰이는 게 아니다.비오는 이면도로를 달리는 자동차들은 도로면에 고인 빗물을 의식해 속도를 줄이든지, 주변에 보행자가 있을 때는 일단 정지를 해 도로면에 고인 빗물이 보행자에게 튀기는 상황을 피해야 하나 여전히 그렇지 않은 자동차가 많아 유감이다.엊그제도 대낮에 내린 비의 양이 많아 도로 곳곳에 빗물이 고여 있는 상태였고, 볼 일이 있어 우산을 쓴 채 그 곳을 지나가는데, 느닷없이 자동차가 휙 지나가면서

'도시는 선’이라고 과거 어느 서울시장이 강조했다고 하는데, 그 ‘선’이라는 단어에 자동차 통행의 기준이 되는 차선도 포함이 되었는지 궁금하다.많은 자동차들이 움직이는 대도시지역일수록 차선을 제대로 지키는 일은 교통질서를 유지하거나, 사고를 예방하는 기본이다. 그런데 자동차를 운전하면서 차선을 지키지 않은 운전자들이 눈에 띄게 늘어나고 있어 문제다. 그것도 운전경력이 풍부한 운전자들에게서 그런 운전행태가 더많이 나타난다고 하고, 노련한 택시도 그렇게 운전하는 경향이 있다고 한다. 차선을 제대로 지키지 않은 유형은 여러 가지가 있다.

얼마 전 ‘구급차 운전자에게도 일정한 자격기준이 필요하다’는 요지의 기사를 봤다. 좀 생뚱맞다는 느낌이 든 것은, ‘왜 구급차 운전을 하는 이에게 일전한 자격이 필요한가’라는 이유가 아니라, ‘지금껏 그걸 것 없이 구급차가 운행돼 왔는가’ 하는 이유 때문이었다.구급차 운전은 상식적으로, 운전면허가 있어야 하는 것은 너무나 당연하지만, 그것만으로 터무니 없이 부족하다. 구급차에 실려 주로 병원으로 옮겨지는 사람이라면 보통 버스나 택시를 타는 사람이 아니라 다치거나 아파 급히 병원 등으로 옮겨야 하는 사람이기 때문에 경우에 따라서는 이

모든 차 또는 노면전차의 운전자는 도로교통법 제12조제1항에 따라 어린이 보호구역 내에 설치된 횡단보도 중 신호기가 설치되지 않은 횡단보도 앞 정지선에서는 보행자의 횡단 여부와 관계없이 일시정지 해야 한다.도대체 왜 이런 법이 만들어졌을까 진지하게 생각해 본 운전자들이 있는지 모르겠다. 어린이 교통사고에 대해서는 아이들의 발달단계와 행동특성에 대한 이해가 반드시 필요하다. 경찰청이 발표한 자료에 따르면, 지난 5년간 학년별 교통사고는 저학년일수록 사상자 비율이 높았다. 1학년이 22.1%로 가장 많았고 2학년 20.8%, 3학년18

언젠가 고속도로 휴게소에 설치돼 있던 휴지통이 자취를 감춰버렸다. 이유인즉, 휴게소 이용자들이 자신이 갖고 온 쓰레기를 고속도로 휴게소의 휴지통에 버리고 가기 때문에, 휴게소들이 이를 치우는데 애를 먹다 부득이 휴지통을 치워버린 것이라고 했다.당시 보도를 기억하면, 휴게소 휴지통에 버려지는 쓰레기 중에는 가정에서 나오는 쓰레기들도 상당수 포함돼 있어, 필시 고속도로를 이용하기 전 휴게소에서 쓰레기를 버리겠다고 계획한 것이라고 했다.자동차 생활에서도 쓰레기는 나오기 마련이다. 잡다한 영수증 조각이나 간단한 음식물 포장지, 더러 담배꽁

헌법재판소의 윤창호법에 대한 위헌 판단은 법의 입법기술적인 문제로, 음주운전을 했다 하더라도, 기간이나 정도를 고려하지 않고 획일적으로 가중처벌을 하도록 한 입법의 잘못을 지적한 것이다. 이 부분은 앞으로 대체 입법을 통해서 개선될 전망이다.그러나 우리가 헌법재판소의 의견 중 또하나 눈여겨봐야 할 것은 음주운전자에 대한 치료라든가, 운전 방지장치 도입 등과 같은 비형벌적 수단에 대한 고려가 부족했다는 점을 지적한 부분이다. 즉, 음주운전의 예방 및 재범률 감소를 위해서는 형벌이나 행정처분만으로는 한계가 있다는 점을 지적한 것이다.결

자주 지적돼온 문제지만, 내가 경험하니 정말 필요하다는 생각이 들어 재차 문제 제기를 한다. 짙은 선팅을 한 자동차들에 대한 이야기다.얼마 전, 주말에 아내와 외곽으로 나들이를 하기 위해 즐거운 마음으로 강변북로를 따라 운행을 하는데, 운행 차량이 많아 좀은 밀리는 상황이었다. 그런데 난데 없는 자동차엔진음과 요란한 음악을 튼 자동차 한 대가 순식간에 옆차선으로 달려와 내 차 앞으로 끼어들기를 시도했다. 나는 깜짝 놀라 급히 속도를 줄이는데, 그 차 역시 끼어들기를 다 하지 못한 채 그 자리에 멈춰서는 것이었다. 도로가 밀려 오도가

사무실을 이전해 지역의 공영주차장을 이용하기 위해 동사무소를 찾았는데, 주차장 이용이 불가능하게 됐다는 사실을 알게 됐다.지역 공영주차장 이용을 미리 신청한 사람이 너무 많아 대기자가 줄을 잇고 있다는 것이다. 그래서 사무실 인근의 주차장을 이용하기 위해서는 1년이 될지, 그 이상이 될지 아무도 모른다는 것이었다.사정이 상대적으로 괜찮다는 서초구 지역이 이런 정도라면 다른 지역은 분명 더 심한 주차난을 겪고 있을 것이라 생각된다. 이런 정도라면 공영주차장 부족이 너무도 명백하다. 지역 전체 주민이나 방문객, 입주 상인들이 모두 충분

최근 국회의원회관에서 '횡단보도 사망사고 근절방안 모색' 토론회가 열려 대한민국 국민 모두가 횡단보도를 안심하고 건널 수 있는 당연한 권리가 지켜질 수 있는 첫걸음이 되었으면 하는 바람이다. 토론회에서의 화두는 당연히 횡단보도가 보행자의 절대적인 안전구역이라는 본래의 역할을 할 수 있도록 운전자의 의식개선을 위한 정책과 교통안전시설의 강화였다. 정부 주도로 국가교통기본계획에 방점을 두고 보행자 사고를 줄이기 위해 지속 노력을 한 결과 우리나라 보행자 사망사고는10년간 약 50%가 감소해 이른바 반감기에 도달했다.10년간 보행자 사망

최근 보도를 보니 코로나19 때문에 식당 등을 이용하지 못한 사람들이 집에서 음식을 시켜먹는 등 ‘배달’을 자주 이용하다 보니 우리나라의 배달업 종사자 숫자가 43만명에 이른다고 한다. 이 숫자는 사회적 거리두기 해제로 다시 줄어드는 양상이라고는 하나 여전히, 과거에는 볼 수 없었던 ‘이륜차 배달의 전성시대’를 이어가고 있다.정부나 시민 모두 익히 알고 있지만, 배달 이륜차에 의한 도로 위의 어지러움은 이미 한계를 벗어나 보인다. 작은 횡단보도 앞이나 큰 4거리 교차로에서 신호 대기하는 이륜차들이 적게는 한두대, 심할 경우 대여섯대