지난 8월과 9월에 중국에서 가장 많이 팔린 전기차는 ‘홍광 미니 EV’라는 차량이다. 상하이자동차GM우링에서 7월에 출시한 초소형 전기차로 가격은 500만 원대로 알려져 있다.중국 국내에서 8월에 15000대, 9월에는 20150대를 판매해 테슬라모터스의 모델3보다 2배 가깝게 많이 팔렸다고 한다. 홍광 미니 EV는 테슬라 모델3의 10분의 1 가격이기 때문에 매출액 기준으로 본다면 그렇게 높은 수준은 아니다. 하지만 판매 대수로 따지자면 세계적인 베스트셀링 전기차를 가볍게 따돌린 것이다. 월 2만대나 팔리는 이유로 여러 가지를

이륜차는 일반 차량보다 구입비 및 운영비가 상대적으로 저렴하고, 주정차에 대한 공간적인 제약이 적다는 이유로 많은 사람들이 이용하고 있다.2019년 기준 국내 이륜차 등록 대수는 220만대를 넘어서고 있다. 최근 코로나19 사태 이후 물류 수요가 급증함에 따라 이륜차 등록 대수도 점점 증가하고 이륜차 통행 역시 증가하고 있는 추세다.그동안 상대적으로 이륜차 사고율이 높고, 특히 치사율도 매우 높다는 이야기는 언론을 통해 자주 언급돼 왔다. 필자는 사고 자체보다는 우리 사회의 이륜차에 대한 ‘인식’에 대한 관점에서 이야기하고자 한다.

지난해 더불어 민주당 박홍근 의원은 ‘생활물류서비스산업발전법안’(이하 ‘생활물류법’)을 제출했고, 동 법안은 국회 상임위 전체회의 주관으로 개최된 공청회에서 택배노조를 제외한 대부분 이해관계자의 반대로 사실상 법안이 폐기됐다. 21대 국회가 개원된 후 박 의원은 기존 법안의 내용을 일부 수정한 법안으로 다시 국회에 제출했다.사실상 동 법안은 지난해부터 국토교통부에서 실무적 작업을 추진해왔고, 이해관계자 전체 회의가 아니라 개별접촉을 통해 의견을 수렴한다고 한다. 하지만 화물운송업계는 개별접촉보다는 공청회 및 전체 이해관계자 간 회의

내 방에는 돼지 저금통이 몇 개 있다. 택시를 타거나 편의점을 이용하면서 생기는 거스름돈을 보관한다. 이제 더 이상 내 저금통에 돈이 불어나지 않는다. 요즈음에는 카드로 소액결제를 하다 보니 동전이 생기지 않기 때문이다. 주머니에 동전이 없어지니까 걸을 때도 한결 기분이 좋아졌다. 마치 동전으로부터 해방되는 느낌을 받았다.사실 몇 년 전만 하더라도 일이천 원 정도의 소액을 카드로 결제하는 것은 쉬운 일이 아니었다. 택시 기사분이나 편의점에 근무하시는 분이 카드로 소액결제를 하면 “수수료도 감당 안 된다” 하면서 핀잔을 주는 게 다반

도서관 앞에서 택시를 탔다. 택시 기사가 먼저 말을 걸었다. “아가씨 공부하다 왔어?” ”네” “그런 공부 안 해도 돼” “그럼 무슨 공부 해야 돼요?” “남자 꼬시는 공부를 해야지 여자한테는 그게 최고야” 어느 언론에 소개된 20대 여성의 택시 탑승 경험담이다.지난번 필자는 이 란을 통해 ‘진상 고객’을 피할 권리‘라는 제목의 칼럼을 썼다가 대학생인 딸에게 호된 비판을 들었다. 승객은 ‘갑’이고 택시 기사는 ‘을’이다. 택시에 대한 시민들의 불만이 많지만 택시 운전자들 역시 가끔 맞닥뜨리는 폭언, 폭행 등 진상 고객의 ’갑질‘을

철도는 경제와 밀접한 관련이 있다. 철도는 경제를 견인하기도 하고 그 영향을 받기도 한다. 철도는 교통 인프라로서 빠른 속도, 에너지 효율성, 기간 산업적인 특성을 가지고 우리 사회에 큰 영향력을 미치고 있다.이번 호에는 철도의 투자와 이를 통한 지역개발, 그리고 철도운임과 철도종사원의 임금 등의 통계자료를 중심으로 경제적인 측면에서 그 기여도를 살펴보고자 한다.먼저 철도투자액을 보면 1910년에서 1944년까지의 우리나라의 재정지출총액은 73억2100만원이었는데 그 중 철도투자총액(1910년~1943년)은 14억8000만원으로 약

현대차의 전기차 전용 브랜드인 '아이오닉5(IONIQ 5)’가 내년에 출시된다. 포니 쿠페 디자인을 재해석한 전기 콘셉트카인 ‘45’를 모티브로 제작된다고 한다. 독특하고도 복고적인 디자인으로 관심을 끌었는데, 현대차의 전기차 전용 플랫폼인 E-GMP(Electric Global Modular Platform)을 적용해 양산할 계획이라고 한다.전기차 전용 플랫폼을 적용하는 경우 배터리 및 모터의 배치를 최적화해 무게중심을 낮게 유지할 수 있고, 불필요한 부분을 줄일 수 있어 내연기관 차량과 공동으로 사용하는 새시를 적용한 전기차에

지난 8월 18일 밤 11시 50분경 천안-논산 고속도로에서 16톤 화물차가 승용차를 추돌해 갓길에서 사고수습을 하던 중 25톤 트럭이 이를 확인하지 못하고 현장을 덮치면서 2명의 운전자가 그 자리에서 사망했다. 비슷한 사고가 경부고속도로에서도 있었다.같은 달 1일 옥천분기점 인근에서 승용차가 택시를 앞지르기하다 부딪쳐 미끄러지며 갓길에 주차된 화물차를 들이받아 택시 운전자와 승객이 사망한 사고다.이 두 사고의 공통점은 교통사고가 화물차의 갓길 주차 때문에 발생했다는 점이다. 고속도로 갓길의 교통사고 치사율은 40%를 넘을 정도로

코로나19의 국난으로 인한, 비대면 활동으로 국내 생활물류 물량은 증가하고 있으나 수출상품과 피해 예상산업에 경제적 영향이 크게 미치고 있다, 화물운송시장을 전체적으로 볼 때, 부정적인 영향을 미치고 있는 것으로 체감하고 있다. 이러한 사회적 분위기임에도 화물운송시장은 지속적 발전을 위한 몇 가지 정책적 제언이 요구된다.첫째, 화물운송사업의 특례허가는 법률 제11064호(2011.9.16.) 부칙 제2조(화물자동차 운송사업 허가에 관한 특례)에서 2004년 1월 20일 당시 화물자동차 운송사업을 경영하는 자에게 운송사업을 허가할 수

동서고금을 막론하고 인간이 일상생활을 영위하기 위한 생활권의 크기는 출·퇴근 시간이 각각 1시간 정도 소요되는 규모로 형성되어 왔다. 왜냐하면 사람이 매일 출근 1시간, 퇴근 1시간을 넘기는 거리를 이동하면 몸이 피곤해 일상생활에 지장이 생기기 때문이다.1시간이라는 이동거리는 교통수단에 따라 많은 차이가 있다. 도보나 우마차로 1시간이란 대충 4-5km를 갈수 있다. 그래서 조선 시대 한양의 크기라고 할 수 있는 4대문 간 동서, 남북 거리가 약 4∼5km인 것이다.1980년대에는 자동차 문화가 도입되어 평균속도 30∼40km까지

최근 문재인 정부의 주택정책을 보면서 인간의 삶을 영위하기 위하여 누구에게나 꼭 필요한 것은 무엇일까를 생각해보았다. 너무나도 오래전인 초등학교 시절에 교과서를 통하여 습득하고 깨우쳤던 것이다. 요즈음 주택정책을 보면서 새삼 다시 한번 생각하는 계기가 되었다. 아울러 이를 해결하기 위한 국가의 역할이 무엇인지 등 매우 근본적인 질문을 나에게 스스로 던져보았다.과연 인간으로 태어나서 가장 기본적으로 해결되어야 하는 것이 무엇일까. 사람이 입고, 먹고, 잠을 자야 지속적인 일상생활이 가능하지 않겠는가. 인간의 욕망에 따라 추가적인 요소

운수 종사자는 대표적인 감정노동자다. 감정 노동은 서비스 업종의 현장에서 직간접적으로 고객을 대면하면서 말투나 표정, 몸짓 등 하나하나의 감정 표현이 업무의 중요한 부분이 될 수밖에 없는 고달픈 직업이다. 자신의 감정보다 고객의 기분이 우선이다. 이런 연유로 고객은 영원한 ‘갑’이고, 감정노동자는 영원한 ‘을’일 수밖에 없다.감정 노동이라 하더라도 음식점이나 유흥업 등 자유업은 영업의 필요에 따라 진상 손님을 거부할 수 있다. 그러나 대중교통은 국가에서 보호와 지원을 받고 시민들에게 친절한 서비스를 제공해야 할 의무를 지고 있어 진

최근에 우리나라 철도통계가 시작된 1907년부터 최근인 2017년까지의 약 110년을 살펴볼 기회에 있었다.주요 내용을 보면 영업 거리는 1944년에 5005.1km로 가장 길었고 여객의 경우 최고분담률(인·km)은 1967년 44.4%, 철도화물의 최고분담률(톤·km)은 1966년 81.6%로 1960년 중반이 우리 철도의 최고의 전성기라 할 수 있었다. 1인당 이동 거리 면에서 보면 1907년에 1명이 평균 이동한 거리는 60.6km에서 1944년에 82.4km 2017년에 180.4km로 증가하였는데 경제성장으로 이동 수요증대

코로나바이러스 감염증 사태가 장기화되면서 비대면 생활방식이 확산되고 있다. 배달앱을 통한 음식 주문이 늘어나자 이륜차 통행량도 급증하고 있다. 플랫폼 근로자인 배달 기사는 배달 건수에 따라 수입이 달라지기 때문에 배달 횟수를 늘리기 위해 과속, 신호 위반과 보도 통행 등을 서슴지 않고 있다.지난 6월 기준으로 교통사고를 1년 전과 비교해 보면 다른 차종은 모두 줄었지만 이륜차 사망자 수만 14.4% 증가했다. 지난해까지는 농촌 지역 고령자의 이륜차 사고가 문제였지만 올해의 양상은 배달앱에 의한 이륜차로 바뀌었다. 보도와 횡단보도,

[교통신문] 코로나 사태로 어려워진 경제 상황을 타개하고자 14일 정부는 한국형 뉴딜을 발표했다. 주로 디지털 분야와 친환경 분야의 산업을 지원하여 일자리 190만개를 창출하고 선진 경제를 이루겠다는 구상이다. 특히 ‘친환경 미래 모빌리티’ 분야도 강조했는데, 이는 자동차 부문과 밀접하게 관련된 분야이다. 이러한 정부 구상에 화답하여 현대기아차그룹에서는 5년 내 전기차 1위 기업이 되겠다는 정의선 회장의 화상발표도 뒤따랐다. 5년 이내에 전기차 100만 대를 판매하여 전기차 부문에서 전세계 1위 기업이 되겠다는 것이다. 전기차 전용

작년 말부터 유행하기 시작한 코로나바이러스 감염증(코로나19)은 치료제나 백신이 나오기 전까지는 진정될 기미기 보이지 않는다. 당분간은 코로나와 같이 살 수 밖에 없는 상황인 것 같다. 코로나19가 종식되더라도 또 다른 형태의 바이러스가 지속적으로 우리를 위협할 것만 같다. 이런 상황이라면 안심하고 대중교통수단을 탈 수 있도록 지속가능한 방역체계를 마련하고, 대중교통수단을 고급화할 필요가 있다. 콩나물 버스나 콩나물 지하철 등은 더 이상 감내하기 힘들 것 같다. 다시 말하면 바이러스 시대가 간헐적으로 지속된다면 대중교통고급화는 어차

[교통신문 박종욱 기자] 필자의 집이 있는 일산은 자전거 이용이 행복한 도시다. 넓은 호수공원의 산책로와 파주 통일동산까지 이어지는 확 트인 강변 들녘 길을 씽씽 달릴 때면 새삼 살아있음을 만끽한다. 전동 킥보드, 스쿠터 등 다양한 퍼스널 모빌리티가 있지만 자전거는 우리 인간의 몸체가 엔진이 되어 움직이는 유일한 이동 수단이다. 페달을 밟으며 나아갈 때 인간의 심장은 힘차게 뛰고 우리의 삶도 활기를 찾는다. 걷기는 좀 지루하고 그렇다고 차를 운전하기도 마뜩치 않을 때, 자전거는 최고의 교통수단이다. 복잡한 시내에서 잦은 신호등과 주

사람은 혈관을 통해 영양분이 공급되어 생명력이 유지된다. 우리의 염원인 남북철도 연결은 한반도를 하나로 묶는 혈관의 역할을 분명히 할 것이다.남북 철도는 우리나라의 지형과 경제적인 여건과 밀접한 관련이 있다. 백두산에서 설악산, 지리산의 백두대간으로 연결된 남과 북은 역사를 근대로 거슬러 올라가면 한반도에서 하나의 철도로 연결되어 있었다.서울에서 개성, 평양을 거쳐 신의주를 통해 중국의 단동으로 연결되었고, 서울과 원산, 함흥, 상삼봉, 남양을 통해 중국의 투먼으로 연결되었다. 이 외에도 수풍과 만포에서 중국에 들어 갈 수 있었다.

우리나라 대리운전은 1981년에 시작됐다. 당시 경찰청은 음주측정기로 음주운전 단속을 시작했고, 음식점 등은 업소 차원의 서비스로 취객의 차량을 집까지 대신 운전해주면서 초기에 자리를 잡았다.2003년 후반부터 이 서비스는 전국적으로 대형화·조직화되면서 2020년 현재 대리운전업체 3천 개소, 대리운전자 16만 명 규모로 성장했다. 대리운전 시장규모도 연간 약 2조8천억 원에 이르는 것으로 추정될 정도로 빠르게 몸집을 키웠다. 특히 2019년 6월 음주운전 단속기준이 혈중 알코올 농도 0.03%로 강화된 후에는 아침 출근시간대에도

국내 화물자동차운송사업은 화물운송사업의 특성상 직영경영방식이 아닌 대부분 위·수탁경영방식으로, 화물자동차운수사업법 제40조 범위에서 운영되고 있다. 과거 일부 화물운송사업자들이 직영방식을 채택해 왔지만 기업의 화물자동차운송사업은 사업구역의 제한이 없고 전국을 부정기적으로 운송하는 사업특성으로 인해 직영방식으로 운영할 경우 노무 및 차량관리의 한계와 원가상승의 원인이 발생됐기 때문에 사실상 화물자동차운송사업이 시작된 1960년 이후부터 현재까지 위·수탁 경영방식은 화물운송업계에서 보편화된 제도로 정착화돼 유지되고 있다.1997년 화물