“연말에만 반짝했지, 새해가 돼서 밤 10시가 넘으면 손님이 거의 없어요. 9시면 가게가 다 문을 닫는데 누가 택시를 타겠어요.”서울에서 20년 가까이 택시운전을 했다는 A씨의 말이다.코로나19 사태가 2년 넘게 이어지며 사회적 거리두기와 영업시간 제한 등으로 서울 법인택시 업계가 최악의 경영난을 겪고 있다.택시 이용량과 가동률은 역대 최저로 떨어졌고, 법인택시 운수종사자도 30% 이상 업계를 떠났다.이에 서울시는 설 연휴 전까지 서울지역 법인택시 기사를 위해 한시 고용지원금을 지급하기로 했다.하지만 영업 제한시간 해제 등 단계적

정부의 ‘전기자동차 택시 보조금’ 지원 지침이 논란이다.보조금을 받아 전기차를 산 뒤 교통사고 등으로 2년 이내 폐차를 하면 보조금을 반납해야 하며, 2년이 지나기 전에 전기차를 재구매해도 보조금 혜택을 받을 수 없기 때문이다.택시에도 이같은 규정을 일괄 적용하는 것이 타당한지에 대해 정부와 택시업계의 주장이 팽팽하게 맞서고 있다.개인택시 업계에 따르면 지난해 8월부터 전기택시를 운행하던 서울 개인택시 기사 A씨는 4개월 만에 교통사고를 당해 차량을 폐차해야만 했다. 상대방 과실이 100%로 잡혀 보험사로부터 보상금을 받았다.이 경

이동호출 애플리케이션(앱) '타다'의 운영사 VCNC는 법인택시 면허를 양수하는 계약을 체결했다고 밝혔다.이에 따라 타다는 약 80대의 택시 운영권을 확보하게 됐다.타다는 이 면허를 활용해 대형차량 이동 서비스 '타다 넥스트'에 참여할 법인 택시 기사를 모집할 계획이다. 현재 타다는 개인 기사를 기반으로 운영하고 있다.타다 관계자는 "이번에 면허를 넘겨받은 법인은 중형 면허를 소지하고 있고 이를 고급 면허로 전환하려면 교육 이수 등 절차를 거쳐야 한다"며 "전환을 마치고 연내에 기사들을 '타다 넥스트'에 배치하는 것을 목표로 할 것

서울시 택시요금 카드 결제 수수료 지원 조례가 우여곡절 끝에 2년 더 연장됐다.카드수수료 지원 규모는 올해 1월 1일부터 2023년 12월 31일까지 연간 80여억원 규모로 추산된다.서울시의회와 서울 택시업계 등에 따르면 이광호 시의회 교통위원회 위원은 지난해 10월 13일 ‘서울시 택시요금 카드수수료 지원을 위한 조례 일부개정조례안’을 발의했다.개정 내용은 지원 유효기간을 ‘2021년 12월 31일’에서 ‘2023년 12월 31일’까지 2년 연장하는 것이다.당초 조례안은 택시요금 1만원 이하를 교통카드로 결제할 경우 카드수수료를

국토교통부가 지난달 내놓은 ‘택시 사업구역별 총량제 지침 일부개정고시안’ 재행정예고에 대해 전국택시노동조합연맹이 거세게 반발하고 있다.전택노련은 개별 사업구역의 택시 대상 인구수를 국토부가 발표한 ‘평균 대비 최소 250% 수준’이 아니라 더 낮춰야 한다고 주장하고 있다.국토부에 따르면 이번 개정안은 ‘(시·군 등)개별 사업구역의 택시 대당 인구수가 전체 사업구역의 택시 대당 인구수의 평균 대비 최소 250% 수준이 유지될 수 있도록 개선’하는 내용을 신설했다.또 전체 사업구역의 택시 1대당 인구는 2024년까지 309명이 적용된다

국내 첫 택시협동조합으로 이름을 알린 한국택시협동조합이 끝내 파산했다.법조계에 따르면 서울회생법원 회생15부(이동식 부장판사)는 지난달 30일 한국택시협동조합에 파산을 선고했다.파산관재인은 임창기 변호사이며 채권자들은 다음 달 25일까지 서울회생법원에 채권을 신고할 수 있다. 채권자 집회는 3월 24일 열린다.한국택시협동조합은 2015년 7월 법정 관리 중인 택시회사를 인수하면서 설립됐다. 초대 이사장은 박계동 전 국회의원이 맡았다.택시 기사들이 직접 출자금을 내고 조합원이 됐고, 사납금 제도 대신 수입 전체를 회사에 납부하고 월

내연기관 자동차의 배기가스로 인해 세계적으로 대기오염 문제가 대두되면서 탄소배출을 줄여야 한다는 목소리가 커지고 있고 구체적인 감축 목표와 방식 등이 나오고 있다. 이에 따라 우리나라는 세계 주요 국가의 탄소중립 목표 수준으로 국가 탄소중립 목표를 수립하고 구체적인 시행 계획을 마련하는 등 전방위 이행에 나서고 있다.우리나라의 경우 저탄소사회로의 이행은 더 이상 ‘선택의 문제’가 아닌 ‘반드시 가야할 길’이라는 판단에 따라 ‘2050 탄소 중립’을 선언한데 이어, 이를 위해 민·관이 참여하는 대통령 직속 단체인 탄소중립위원회를 설치

개인택시는 사업자 수가 여객운수사업 최대 규모를 자랑하는만큼 업계 내부의 요망사항도 많아 이를 체계적으로 담아내는데도 어려움이 없지 않지만, 정책의 비중과 민원의 경중, 이행 가능성 등을 염두에 두고 연합회를 중심으로 하나하나 실천해 옮긴다는 것이다.업계의 현안과제 목록을 들여다보면, 운전자 중심으로 세밀한 변화를 요구하는 사항이 적지 않았다. 일선의 민원을 충실히 반영하고자 하는 의도가 확인되고 있다.◇ 제도개선▲플랫폼사업의 공정성 확보 : 이 문제에 대해서는 법인택시와 개인택시에 견해 차가 존재하지 않는다. 특정업체의 택시 플랫

2019년 초 발발한 코로나19 사태는 지난 2년간 국민들의 일상적인 활동을 위축시켜 택시산업의 매출을 극단적으로, 급격히 감소시켰다.엄격한 사회적 거리두기로 택시 이용수요가 급감함에 여러 현상들이 나타났지만, 그 중 택시 운수종사자의 이직이 크게 증가한 것이 두드러진 변화였다. 실제 2019년 12월 10만 2320명이던 법인택시 소속 운수종사자는 2021년 10월 기준으로 7만6391명으로 줄어 무려 25.3%의 감소율을 보였다.기간중 급락한 택시운송사업 매출 규모는 평시 대비 50%를 밑돌았다.이후 정부의 ‘위드 코로나’ 선언

전국개인택시공제조합(이하 공제조합)은 시루정보(주)와 지난 21일 ‘모바일 전자고지납부시스템’ 구축 업무 협약을 체결했다고 밝혔다.그동안 공제조합은 지로 발송을 통해 계약사항을 안내하고 지로를 받은 조합원이 해당지로를 이용해 직접 분담금(보험료)를 납부하거나 신용카드 또는 CMS, 무통장 송금 등의 여러 방법을 통해 분담금(보험료)를 납부해왔다. 그러나 최근 비대면·온라인 거래가 확산돼 전자고지납부서비스 방식이 보편화됨에 따라 공제조합에서도 계약사항 고지는 물론 분담금(보험료) 납부 등을 간편하게 접근할 수 있는 방법을 검토한 끝에

세종시, 경기도 광주·하남 등 인구가 급격히 증가한 신도시에서 택시 부족 문제가 어느 정도 해소될 전망이다.정부는 이들 지역에서 더 많은 택시가 운행할 수 있도록 택시 총량제 지침을 획일적 감차에서 탄력적 증차가 가능한 방향으로 보완하기로 했다.국토교통부는 최근 이런 내용을 담은 '택시사업구역별 총량제 지침' 개정안을 행정예고했다.2005년 도입된 택시 총량제는 택시의 과잉 공급을 막기 위해 사업구역별로 5년마다 적정 택시 대수를 산출하고 이를 지키도록 한 제도다.4차 총량 지침(2020∼2024년)에 따르면 택시 총량은 면허대수에

“하루에 기준금 18만원을 채워야 한다는 게 부담이고, 근로시간이 긴 것 같습니다. (입사 지원은)생각해 보겠습니다.”택시 취업박람회장을 찾은 A(53)씨의 말이다.서울시택시조합은 서울시와 함께 8~10일 서울 송파구 신천동 교통회관 컨벤션 홀에서 ‘2021 서울법인택시 취업박람회’를 열었다.둘째 날인 9일 오후 2시 행사장에는 구직자들의 발길이 끊이지는 않았지만, 취재 내내 한산한 모습을 유지했다.행사장 입구에 설치한 터치스크린은 서울지역 택시회사 위치와 회사 소개, 급여와 면접 조건 등을 한눈에 알아볼 수 있었다.이번 박람회에는

서울시는 서울 법인택시 업계와 함께 코로나19 영향으로 30% 넘게 감소한 법인택시 운수종사자를 확충하기 위한 대규모 취업박람회가 열리고 있다.시와 서울택시조합은 8일~10일 잠실 교통회관 1층 컨벤션홀에서 ‘2021 서울법인택시 취업박람회’를 연다고 밝혔다.서울택시업조합이 주최하고 시가 후원하는 이번 취업박람회는 운전면허증이 있고 법인택시 취업을 원하는 사람은 누구나 참여할 수 있다.택시 운수종사자 구인구직을 위한 취업박람회는 처음이다.박람회에는 서울 전체 택시법인 254개 가운데 취업정착수당 지급에 동의한 125개사가 참가를 확

서울지역 개인택시 단체들이 여객자동차 운수사업법을 개정해 플랫폼 택시 공정화와 종사자를 보호하는 입법이 이뤄지도록 국회가 나서 달라고 촉구했다.서울개인택시평의회와 서울개인택시 여성운전자회 등 관련 단체들은 지난 6일 서울 송파구 교통회관 앞에서 집회를 열고 “택시 호출시장 독점 폐해를 근절하고, 플랫폼택시 공정화를 실현해야 한다”고 촉구했다.이들은 “카카오 대기업의 횡포인 콜 몰아주기 의혹을 비롯해 잘못된 법 운영으로 우리 택시업계는 고사 직전까지 내몰리고 있다”며 “공정거래위원회는 불공정에 대한 조사 결과를 차일피일 미루고 있고,

서울시는 서울 법인택시 업계와 함께 코로나19 영향으로 30% 넘게 감소한 법인택시 운수종사자를 확충하기 위한 대규모 취업박람회를 연다.시와 서울택시조합은 8~10일 잠실 교통회관 1층 컨벤션홀에서 ‘2021 서울법인택시 취업박람회’를 연다고 밝혔다.서울택시업조합이 주최하고 시가 후원하는 이번 취업박람회는 운전면허증이 있고 법인택시 취업을 원하는 사람은 누구나 참여할 수 있다.택시 운수종사자 구인구직을 위한 취업박람회는 처음이다. 박람회에는 서울 전체 택시법인 254개 가운데 취업정착수당 지급에 동의한 125개사가 참가를 확정했다.

카카오모빌리티의 운송 애플리케이션(앱) '카카오T' 택시 서비스에 신규 기사로 가입한 사람 나이가 4년새 2.6세 젊어진 것으로 나타났다.카카오모빌리티는 최근 발간한 '카카오모빌리티 리포트 2021' 보고서에서 이같이 밝혔다.이 보고서는 지난 1년간 쌓인 카카오 T 정보를 분석한 것으로 올해 5회차를 맞았다.보고서에 따르면 올해 카카오 T 택시에 신규 가입한 기사의 평균 연령은 55.5세로, 2017년 58.1세보다 2.6세 낮아졌다.최근 집계 기준 전체 기사 중 20∼30대 기사 비중이 4.8%였다. 2017년 0.7%에서 4.1

지난달부터 위드 코로나(단계적 일상회복)가 시행되면서 심야시간 택시 승차난도 함께 부활했다. 특히 주말이나 연말연시면 오후 10시부터 번화가 주변은 택시를 타고 귀가하려는 시민들로 북적인다.서울의 경우 택시 수요가 급증하자 평소보다 서둘러 개인택시 부제를 해제했지만, ‘야간에 택시를 잡기 힘들다’는 하소연은 끊이지 않는다. 길거리에서 택시를 잡는 시대에서 스마트폰 앱으로 택시를 부르는 시대가 왔어도 승차난은 여전한다.택시 승차난은 왜 쉽사리 개선되지 않는지 그 원인과 대안을 알아보고자 한다.택시 승차난의 가장 큰 이유로는 택시 호출

서울 송파구(구청장 박성수)는 관내 개인·법인 택시 운수종사자들에게 재난지원금을 지급한다고 밝혔다.사전 신청을 한 운수종사자를 대상으로 요건 확인을 거쳐 지원 여부를 결정한다. 대상자로 선정되면 이달 말까지 1인당 40만원을 받는다.구는 개인택시 2800명, 법인택시 2400명이 혜택을 볼 것으로 예상했다.코로나19로 승객이 감소해 어려움을 겪는 운수종사자들을 돕기 위한 조치로, '송파형 2차플러스 재난지원금'으로 지원된다.앞서 구는 코로나19 장기화 속에 택시를 이용하는 주민들의 안전을 위해 올해 관내 택시와 전세버스, 화물운송

(재)일반택시 운수종사자 복지재단이 지난 22일 소식지‘길 벗’3호를 발간했다.이번 호의 주요내용으로는 정밀건강검진, 자녀학자금지원 및 중증질환치료비지원 사업 등 복지사업과 복지재원 경감세액 4% 자체 징수, 금년 말로 종료되는 복지재원 일몰연장 추진, 복지사업 수혜자 체험수기, 복지사업 주요 실적 현황(2년간 총 1만여명, 총 103억 지급) 등을 포함해 지난해보다 풍성하고 다양하게 구성했다. 재단은 그간 ‘길벗’ 소식지를 통해 재단의 설립 경위와 택시운수종사자에 대한 복지사업 등을 담아 택시업계와 유관기관에 홍보한 바 있다.박복

앞으로 택시 호출 애플리케이션인 '우티'(UT) 탑승객은 미터기에 따른 요금 대신 사전에 확정된 요금을 내고 택시를 탈 수 있게 된다.국토교통부는 플랫폼 가맹사업자 우티의 가맹 택시 사전확정요금제 도입을 위한 사업계획 변경 신청을 인가하고, 운임·요금 신고를 수리했다고 밝혔다.우버와 티맵모빌리티의 합작사인 우티는 앞서 사업구역별 기존 요금 체계를 유지하면서 운행 전 총 요금을 확정해 고객에게 제시하고, 운행이 종료된 후 해당 요금을 부과하는 내용의 사전확정요금제 도입을 국토부에 신청했다.우티는 GPS(위치정보시스템) 기반 내비게이션