[교통신문 김정규 기자] 중고차 시장을 둘러싼 생계형 지정 논란의 열기가 좀처럼 식지 않고 있다. 정부와 여당이 추진하던 ‘중고차상생협렵위원회’는 매매업계의 불참으로 무산됐으며, 최근 ‘완성차의 10년간 중고차 시장 진입 제한’을 골자로 한 법안이 발의되면서 또 다른 방향에서 논란의 불씨가 점화되는 모양새다.매매업계와 완성차의 이해관계가 첨예하게 수평선을 달리고 있고, 중소벤처기업부가 선거를 이유로 논의조차 미루고 있다는 오해를 받는 이 시점에 중고차업계의 한 축인 전국매매연합회의 수장이 바뀌었다. 지난 2월 제21대 전국매매연합회

[교통신문 홍선기 기자] 환자와 시신 또는 관(棺)을 같은 침대로 옮기는 상식적으로 납득하기 어려운 행태가 개선되지 않고 있다.응급환자를 의료기관 등으로 이송하는 일을 하는 민간구급차가 시신이나 관을 장례식장, 화장장으로 옮기는 후진국형 이송체계를 일삼고 있다는 지적인 것이다.지난 9일 배인욱 특수여객연합회장〈사진〉은 ‘민간구급차의 시신 장례식장 이송 문제’에 대해 입을 열었다.배 회장은 “일부 민간구급차가 장례식장이나 국과수로 시신 이송을 하고 있으며, 마치 당연한 업무로 여기고 있다”고 말했다.이어 “이런 행태는 이용 시민에게

[교통신문 김정규 기자] 중고차 매매업계가 중소벤처기업부 장관 면담에 이어 국회 을지로위원회 간담회 등에 적극적으로 나서면서 정부와 국회를 상대로 생계형 적합업종 지정을 촉구하는 목소리를 연일 내고 있다. 지난 18일에는 중기부가 있는 정부대전청사 앞에서 기자회견을 여는 등 여론전도 한창이다. 오는 12월 7일에는 국회 상임위 차원의 현대차, 매매업계, 시민단체 등이 참여하는 공청회가 예정돼 있다. 중기부 결정을 앞두고 생계형 지정의 타당성을 알리기 위한 총력전에 나선 모양새다. 반면 대기업은 시장 진출을 기정사실화 하면서 사업모델

[교통신문 김정규 기자] 중고차 생계형 적합업종 지정 여부가 자동차 애프터마켓 시장에서 초미의 관심으로 떠오른 가운데 한국매매연합회는 17개 소속 매매조합 종사원들과 함께 ‘중고차 시장 대기업 진출 반대’와 생계형 적합업종 지정을 위한 집회 및 시위를 이어가고 있다.한국매매연합회는 정부의 코로나19 사회적 거리두기 지침에 맞춰 10인 미만의 인원이 참여하는 1인 시위 및 9인 집회 방식으로 진행 중이며, 자동차매매업이 생계형 적합업종으로 지정될 때까지 계속 행동을 이어간다는 방침이다. 연일 대기업의 중고차 시장 진입을 두고 다양한

[교통신문 김정규 기자] 오랜 시간 논란이 됐던 탄천차고지 문제가 기존 사용 차량의 이주 대책이 없는 상태로 서울시의 '국제교류 복합지구' 개발계획이 원안대로 진행되면서 이곳을 이용하던 전세버스, 특수여객(장의차) 등 800여대에 달하는 차량이 갈 곳을 잃게 됐다.현재로선 이들 차량이 갈 곳은 없다. 당장 타 지역에 차고지를 마련하기에도 여의치 않다. 정부와 서울시가 여객운수사업법만 준수하면 됐던 업계에 상위법에 따른 관련 규제를 강화해 놓고 영세한 업계의 법규 준수를 대안 없이 강요만 하고 있기 때문이다. 업계의 고민이 깊어지는

[교통신문 김정규 기자] 정비업계와 손보업계의 해묵은 난제를 이번에는 해결할 수 있을까. 그동안 정비업계가 염원하던 정비요금 공표제가 폐지되고 정부마저 실질적인 효력을 기대하는 ‘자동차보험정비협의회(이하 협의회)’ 구성이 다음 달로 다가왔다.앞선 협의회들은 매번 실효성 논란에 직면, 별다른 성과를 내지도 못 한 채 사라졌다. 정비업계에선 ‘이번은 달라야 한다’는 기류가 강하다. 현재 업계 일선에서 협의회 이슈에 적극적으로 입장을 밝히고 있는 손흥석 서울검사정비조합 이사장(한국검사정비연합회 보험·정비위원장)을 만나 협의회 구성을 앞두

[교통신문 안승국 기자] 국민들의 일상과 떼어놓을 수 없는 대중교통 중 하나인 고속버스가 반세기의 역사를 맞았다. 고속버스 업계는 육운 업계에서도 오랜 기간 명맥을 이어온 곳이지만 최근 고속철도 확대, 주52시간 근무제 도입 등으로 인해 노동환경이 변화되거나 정부정책에서 소외돼 업계 상황은 밝지 않다. 정체기에 빠진 업계는 고객 이탈방지, 원가절감과 수요창출을 위해 달리면서 업계에 활기를 불어 넣기 위한 노력에 매진하고 있다. 공직자로 교통 분야에 입문해, 우리나라 고속버스 역사와 명운을 같이 해온 백남근 동양고속 사장을 만나 업계

[교통신문 유희근 기자] 연인들의 데이트 코스로 유명한 덕수궁 돌담길에 가면 일반적인 직선형 도로 대신 갈 ‘지(之)’자의 지그재그 도로가 펼쳐진다. 보행자 중심의 안전한 도로 환경을 조성하기 위해 차량 속도와 통행량을 줄이는 ‘교통정온화’ 기법이 도입된 것이다. 교통정온화 기법은 크게 보행자 우선 도로를 지정하고 차량 제한 속도 단속을 하는 ‘규제에 의한 교통억제 기법’과 덕수궁 돌담길 같이 지그재그 도로 또는 고원식 횡단보도를 설치하는 ‘물리적 교통억제 기법’으로 나뉜다. 이처럼 교통공학은 우리 주변 일상에서 적지 않은 영향을

[교통신문 이승한 기자] “개인적으론 선진국과 비교해 B플러스 점수를 줄 만하다. 100점 만점으로 환산하면 85점에 해당한다.”국내 자율주행 기술 수준에 대해 선우명호(66) 한양대학교 미래자동차공학과 교수는 많은 발전이 이뤄졌음에도 해당 분야 기술 선진국을 따라잡기에는 턱없이 부족하다고 말했다. 선우 교수는 “일률적 적용이 쉽지 않지만, 시장에선 현재 국내 자율주행 기술 수준을 미국자동차공학회(SAE) 기준 레벨 2.5에서 레벨 3 사이로 보고 있다”고 했다.선우 교수는 자율주행 기술 분야 세계적 권위자다. 한국자동차공학회장(2

[교통신문 안승국 기자] “근로 복지 자체를 논할 수 없을 만큼 과잉, 낙후된 업계가 이번 기회로 구조 조정돼, 가격 경쟁력이 생기면서 사업자와 종사자분들의 환경이 조금이나마 나아질 것으로 기대된다.”지난 3일 교통회관에서 만난 정관욱 서울특수여객조합 이사장은 이같이 말하면서 올해부터 특수여객 등록기준 대수가 서울시 조례로 기존 1대에서 5대로 상향 조정된 것에 대해 입장을 밝혔다. 정 이사장은 “등록기준 대수 상향 조정건은 조합이 10년 넘게 추진해 온 사안으로, 이번 조례안 통과를 통해 오랜 숙원이 풀렸다”고 말했다.조합은 지난

[교통신문 박종욱 기자]우리나라에서 국민의 일상적인 교통생활에 극적인 변화가 초래된 것은 서울 등 대도시지역에서 시행된 버스 개혁이 첫손에 꼽힌다. 버스 노선 전면 조정과 준공영제 도입으로 상징되는 이 버스 개혁을 시민들이 체감하는데 필연적 수단으로 사용이 보편화된 것이 교통카드다. 교통카드는 이후 버스, 지하철 요금 결제와 정산에서부터 택시, 시외·고속버스 요금 결제와 정산 업무 등을 통해 시민 교통생활의 총아로 급부상했고, 더욱 업무 영역을 넓혀가고 있다. 교통카드를 대표하는 기업으로 성장해 교통의 미래를 개척하는 첨병 역할을

[교통신문 박종욱 기자] ‘교통’이라는 사회적·기술적 현상 등에 관한 논의는 경제가 발달할수록 더욱 깊어지고 다양해진다. 논의가 활발해지면 더 건강한 결론에 이를 수 있어 논의 자체가 의미를 갖게 된다. 그러나 논의는 때로 무질서하고 편협한 논쟁으로 흐르기도 한다. 특정한 시각이나 의도가 본질을 훼손하는 경우다. 그래서 명징한 기준, 원칙이 중요하다고 한다. 지난 수십 년간 교통분야의 발전이 진행되는 동안 때론 연구실에서, 때로는 현장에서, 정책을 이야기하고 이론을 가르치기도 하면서 흔들림없이 그 원칙과 기준을 지키며 존경받아온 원

[교통신문 안승국 기자] “나이가 들면서 점점 운전에 재미를 느꼈다. 말이 없고 묵묵히 일하는 게 적성에 잘 맞는데 그런 일을 찾다 보니 이쪽 업계에 뛰어들게 됐다.”서울시 구로구에 위치한 수현운수에서 구일역~대림역 노선 구로 10번을 몰고 있는 14년차 마을버스 기사 이명희(56) 씨는 “전업주부 생활을 하다 자녀가 커가면서 들어가는 학자금에 뭔가를 해야 되겠다는 생각이 들었다”며 취업 계기를 설명했다.이씨는 쉬는 날을 제외하곤 매일 오전 3시 반에 일어나 5시까지 차고지로 출근해, 구로 10번을 타고 5시반부터 운행을 시작한다.

[교통신문 이승한 기자] “아진산업이 만든 고강성 경량화 차체 소재는 국산차인 ‘벨로스터’나 ‘니로’ 등에 적용되고 있다. 향후 적용 차종이 더욱 늘어날 것이다. 최근 자동차 업계 차체 소재 개발 추세는 경량화는 물론 우수한 인장·충격 강도와 가격 경쟁력 확보에 초점 맞춰져 있다. 아진산업은 이 분야에서 이미 국내 최고 수준 기술력을 갖췄다.”지난 7일 구윤식(37) 아진산업 선행기술연구소 신기술연구팀장이 경북 경산 진량산업단지에 있는 회사 본관 1층 쇼룸에서 이 같이 말했다. 구 팀장은 쇼룸에 전시된 회사 보유 기술과 각종 제품에

[교통신문 이승한 기자] 지난 2일 찾은 메르세데스-벤츠 상용차 공식 인천 중구 서비스센터((주)한진, 이하 센터). 현장 사무실 한편에서 김종현(45) 고객서비스 매니저가 센터를 찾은 덤프트럭 차주와 이야기를 나누고 있었다. 덤프트럭 차주는 당황한 표정으로 차량에 발생한 문제를 하소연하듯 털어놨다. 한창을 차분히 들은 김 매니저가 환하게 웃으며 설명에 나섰다. “덤프트럭은 워낙 험로주행이 많아 잦은 고장으로 유지 보수할 곳이 많다”며 운을 뗀 김씨는 몇 가지 이상 증세를 묻고는 차주와 함께 차량으로 이동해 직접 확인에 나섰다. 어

[교통신문 안승국 기자] 정해진 시간에 따라 도심 곳곳을 누비는 통학용 전세버스는 시간에 쫓기는 경우가 많아 항상 위험운전에 노출돼있다.시내에 보이지 않는 정류장 노선을 17년째 운행 중인 전세버스 기사 박정순(55)씨는 “탑승 시간이 밀리면 그만큼 기다리거나 못타는 아이가 발생해 급한 마음으로 일하지만 아이들이 웃으며 인사할 땐 나도 모르게 입가에 미소가 지어진다”고 말했다.처음 일을 시작하려고 할 땐 여성이라는 이유로 아무도 일을 맡기지 않았다. 그럴 때마다 박씨는 “다른 남성 기사들과 똑같이 일 할 자신있으니 동등하게 대해달라

[교통신문 유희근 기자] 매일 20명에서 많게는 30명이 넘는 손님을 태우는 택시는 여객운송업 가운데서도 기본적인 운행 업무와 함께 대인 서비스에 대한 업무 강도가 가장 높은 직업으로 꼽힌다. 정해진 노선에 따라 승객이 알아서 타고 내리는 버스와 달리 상대적으로 밀폐된 좁은 공간에서 기사와 승객이 일대일 또는 일대 다수로 만나 목적지까지 이동해야 하는 택시의 영업 특성 때문이다.이런 점 때문에 기본적으로 택시기사는 매번 새로운 손님을 맞아 상냥함과 친절함을 갖추고 있어야 하지만 때로는 그러한 친절함보다 경계심과 긴장감을 가지고 운전

[교통신문 김정규 기자] “조금 덜 벌더라도 떳떳하고 싶다. 직업을 소개할 때 꺼려지는 게 사실이다. 최소한 나에게 중고차를 산 소비자가 속아서 샀다는 말은 듣고 싶지 않다. 전문직종으로 올바른 길을 걸으며 경력을 쌓고 싶다. 이것이 시장 질서를 세우는 첫걸음이라는데 확신을 갖고 있다.”매매딜러 2년차. 서서울모터리움 13층 (주)웨스트서울모터스에서 자신만의 중고차 딜러 경력의 첫발을 내딛고 있는 임종운 매니저의 말에는 현재 업계가 직면한 과제와 현재, 미래의 희망이 공존했다. 특히 "어디서도 중고차 딜러라고 얘기하기가 쉽지 않다"

[교통신문 이재인 기자] 전통방식을 고수하던 물류업계는 스타트업을 비롯한 편의점, 주유소 등과 업무제휴로 부가가치 상품 서비스를 연계하는데 집중하고 있고, 그 일환으로 풀필먼트 운영사들과의 협업으로 신사업 발굴과 영역개척을 지속하고 있다.온디맨드 선행과제로 풀필먼트 시스템 고도화와 첨단시설로의 개보수 등이 다각적으로 추진되고 있으며, 인적자원을 활용한 솔루션과 컨설팅 개발에 초점이 맞춰진 상태다.풀필먼트 운영사인 큐익스프레스의 물류센터 실무 담당자를 통해 현장 상황을 짚어본다.“의뢰인이 원하는 수준의 서비스가 항시 가능한지, 물류대

[교통신문 이승한 기자] 이성흠(48) 책임매니저는 기아자동차 서울 성수지점에서 일하고 있는 영업직원이다. 지난 1996년 12월 입사해 24년째 현장에서 고객을 상대하고 있다. 이씨가 입사할 당시는 한국이 IMF 체제에 들어서기 직전인데다, 회사도 부도 위기에 있던 어수선한 시기였다. 학교 졸업하고 인천 소재 주방용품 제조업체에서 일하던 이씨가 그런 상황에서 기아차를 선택한 것은 자동차를 좋아했기 때문이다.“어릴 때 자동차를 무척이나 좋아했다. 그때 차에 달려 있던 카폰이 그렇게 멋있어 보일 수 없었다. 나도 빨리 돈 벌어 내 차