버스연합회가 미래 교통환경에 대비해 선제적으로 새 사업 개발에 착수했다.버스연합회는 전국 노선버스 온실가스 감축과 함께 공동사업 모델 개발을 위해 지난 5일 후시파트너스와 양해각서를 체결했다고 밝혔다. 운수업 사업자단체 명의의 사업 추진은 처음이다.이는, 버스업계가 주도적으로 정부의 온실가스 감축 정책에 부응하면서 탄소배출권 사업 등 신규 수익모델을 선제적으로 발굴하고자 하는 의미다.현재까지 전국적으로 도입된 전기·수소버스는 올 2월 기준 4360대로, 전체 노선버스의 10%가 이미 친환경 버스로 교체됐으며, 앞으로도 정부와 지자체

서울시는 남산 방문객 증가에 따라 ‘주말 맞춤버스’인 8001번 노선이 오는 8일부터 새롭게 운행한다고 밝혔다.시에 따르면 남산공원에는 남산~청와대를 다니는 01번 버스가 있다.하지만 남산 방문객이 집중되는 주말에 도심 내 집회로 인한 도로 정체와 배차간격 지연 등이 발생해왔다.이에 시는 시민들이 남산공원까지 빠르고 효율적으로 이동할 수 있도록 순환 노선을 신설했다.8001번은 평일보다 1.7배 수요가 높은 주말 남산공원 방문객 집중시간대(10시~19시)에 남산공원을 순환할 예정이다.운행 경로는 남산예장주차장~충무로역2번출구~동대입

전국특수여객자동차연합회는 지난 29일 ‘2023년 제16차 연합회 정기총회’를 개최했다.올해 정기총회에서는 2022년 주요업무보고와 부의안건을 심의했으며 ▲2022년도 수입·지출 결산 승인의 건 ▲2023년도 세입·세출 예산(안) 승인의 건을 원안대로 승인했다.회의에서는 모범 운수종사자에 대한 포상도 이뤄졌다.백영열 우리특수여객 대표(서울조합), 이해경 대전캐딜락 부장(대전조합), 현충섭 용마운수 대표(대구조합)가 연합회 공로상을 수상했다.정관욱 전국특수여객연합회장은 “올해는 구급차와의 업역 갈등 문제 해결, 개발제한 구역

서울시버스운송사업조합과 노동조합 간 임금·단체협상(임단협)이 정식 조정 절차에 들어가기 전인 29일 조기 타결됐다.노사는 전날 시작된 제2차 서울지방노동위원회(지노위) 사전 조정회의에서 이날 오전 1시 15분 협상을 최종 마무리했다.주요 합의 내용은 임금 3.5% 인상, 복지기금 5년 연장 등이다.올해 협상의 노사정 간 핵심 쟁점은 임금인상률이었다.사측과 서울시는 지난 28일 밤늦은 시간까지 2% 초반의 임금 인상안을 고수했다.노조는 올해 경제성장률과 물가인상률 전망치를 근거로 노동자 생활임금 확보의 필요성을 요구했다.결국 몇 차례

마을버스와 시내버스 간 중복 정류소의 합리적 조정 방안 마련을 위한 전문가 토론회가 30일 오후 3시에 열린다.서울시의회 성홍재 의원 주관으로 서울시의회 회의실에서 개최되는 토론회는 장재민 한국도시정책연구소장과 조규석 한국운수산업연구원 부원장이 각각 발제를 한다.토론자로는 김문현 서울마을버스조합 이사장, 홍상훈 서울 시내버스조합 부장, 박흥식 서울시 버스정책과 노선팀장, 엄대섭 서울시 송파구 도시교통과장, 김도경 서울시립대학교 교통공학과 교수가 참여한다.

코로나19로 막혔던 하늘길이 다시 열리면서 서울지역 공항버스 이용객이 1년 만에 17배로 급증했다.외국인 관광택시도 운행을 재개한 지 9개월 만에 이용실적이 2만5천건을 돌파하며 회복세를 보였다.서울시는 지난해 2월부터 올해 2월까지 1년간 공항버스와 외국인 관광택시 이용객 수를 분석한 결과 이같이 나타났다고 밝혔다.공항버스는 코로나19의 영향으로 대다수 노선 운행이 중단됐던 2021년 이후 점차 정상화하는 추세다.올해 2월 기준 공항버스 이용객은 약 34만명으로 지난해 같은 기간 (약 2만명) 대비 1600% 증가했다.지난해 연간

노선버스업계가 시외버스 요금 인상을 거듭 촉구했다.전국버스연합회는 지난 13일 오전 JW메리어트 서울호텔에서 개최한 정기총회에서 코로나 이후 승객이 급감해 극도의 경영난을 겪고 있는 시외버스에 대해 조속히 요금 인상을 단행해 줄 것을 요구했다.시외버스 요금은 코로나19 이전인 2019년 2월 운임 조정 이후 3년이 훨씬 지난 지난해 11월에 5% 인상 조정됐으며, 시내·농어촌버스의 경우도 지역별 차이는 있으나 최대 9년여 간 동결 중인 상황이다.이와 관련 김기성 회장은 “코로나19 방역이 완화돼 버스 승객이 다소 회복되고 있으나 업

교통난이 심각한 평택 고덕, 인천 검단, 파주 운정지구의 시내버스·마을버스와 서울 도심까지 연결하는 광역버스가 확충된다.국토교통부 대도시권광역교통위원회는 평택 고덕, 인천 검단, 파주 운정 1·2·3, 오산 세교2지구의 광역교통 특별대책 및 단기 보완대책을 지난 1일 발표했다.이들 지구는 교통 불편 개선이 시급하다고 판단돼 국토부가 집중관리지구로 선정한 37곳에 포함돼 있다.특별대책에 따라 평택 고덕에서는 시내버스·마을버스를 늘려 서정리역(1호선)과 평택 지제역(1호선·SRT), 광역버스 주요 정류장까지 접근성을 높인다.시내버스 1

현재 기본 9년에 연장 2년을 포함해 최대 11년까지 사용토록 하고 있는 노선 버스 차령을 기본 9년에 연장기간의 범위를 5년으로 늘리는 방안이 추진된다.홍석준 국회의원(국민의힘·대구달서갑)은 이런 내용을 골자로 하는 여객자동차운수사업법 개정 법률안을 지난 3일 입법발의했다.차령이란, 여객자동차 운수사업에 사용되는 자동차의 종류와 여객자동차 운수사업의 종류에 따라 대통령령으로 일정 사용 연한(차령)을 설정해 이를 넘겨 운행하지 못하도록 하는 규제다. 노선버스에 차령 제도를 두고 있는 것은 여객자동차 운수사업용 자동차의 노후로 인한

"고향에서는 주로 자가용을 타고 다녀서 교통카드를 만들 생각을 못 했어요."경북 경주시에 사는 이다애(34)씨는 지난달 27일 어린 자녀를 데리고 서울을 찾았다가 '현금 없는 버스'가 있다는 얘기를 듣고 적잖게 당황했다.교통카드가 없는 이씨는 어떤 노선에서 현금을 받는지 구분하기 어려워 지하철을 타기로 했다.서울시는 기존 18개 노선·436대였던 '현금 없는 버스'를 지난 1일부터 108개 노선·1876대로 늘렸다. 현금 없는 버스의 비중도 6%에서 25%로 대폭 높아졌다. 요금함으로 발생하는 안전사고를 줄이고 시민 편의성을 높이려

서울특수여객조합은 지난달 24일 잠실 서울교통회관 2층 제2세미나실에서 ‘2023년 제25차 정기총회’를 열었다.올해 정기총회에서는 ▲2022년 세입·세출 대차대조표 및 수입·지출 예산 집행현황 등 승인의 건 ▲2023년 사업계획 및 세입·세출 승인의 건을 의결했다.이어 모범 운수종사자 서울시장 표창 수여식과 특수여객 조합 발전에 이바지한 조합원에 대한 포상 시간을 가졌다.서울시장 표창은 박종인 연합케디락㈜ 팀장, 전형옥 서경특수여객 대표, 권오찬 국립특수여객 대표, 김선호 ㈜남양캐딜락 대표, 권형진 ㈜대신장묘 부장 5명이 받았다.

서울 마을버스 업계가 서울시의 대중교통요금 인상 연기에 대해 추이를 지켜보며 대응하기로 했다.당초 업계는 마을버스 요금이 당장 인상되지 않으면 버스 현수막 부착 운행과 집회 등을 추진했다가, 정부 방침을 존중하기로 한 것이다.서울시마을버스운송사업조합은 지난 22일 오후 2시 서울 양천구 목동 방송회관 3층 회견장에서 ‘제23회 정기총회’를 열어 이같이 결정했다.총회에 참석한 이진구 서울시 버스정책과장은 “요금 인상을 기대했던 상황을 충분히 인지한다”면서도 “서울시만의 문제가 아니라 단정지어 말하기는 어렵지만, 조합과 적극 협의해 문

"농어촌 주민 등의 이동권을 보장하기 위해선 수단 중심이 아니라 이용자 중심으로 직접 지원해야 한다."시골에서 장을 보러 시내로 나오거나, 학부모와 자녀가 직장과 학교에 오가는 동선에 맞는 ‘맞춤형 교통수단’이 필요하다는 것이다.윤준병 국회의원(더불어민주·전북 정읍고창)이 지난 21일 국회의원회관 제1소회의실에서 대한교통학회와 함께 개최한 ‘농어촌 주민 등 이동권 보장에 관한 법률 제정을 위한 정책토론회’에서 제기된 주장이다.국회의원들과 각계 전문가, 정부 관계자, 농어촌 지역 주민 등 150여 명이 참석한 이번 토론회에서 참석자들

버스 운전자를 보호하기 위한 격벽 설치를 의무화하는 이른바 '버스 운전자 보호법'이 만들어진다.조오섭 국회의원(더불어민주·광주북갑)은 지난 21일 이러한 내용을 골자로 한 '여객자동차 운수사업법 일부개정안'을 대표 발의했다고 밝혔다.개정안에는 농어촌버스, 마을버스, 고속버스, 시외버스 등에 운전자를 보호하기 위한 격벽 설치를 의무화하도록 했다.현행법은 시내버스와 일부 수요응답형 승합차만 격벽 설치를 의무화하고 있어 그 외 버스 운전자들은 위험에 노출돼 있다는 지적이 나왔다.조 의원이 국토부와 경찰청, 지자체 등에서 제출받은 자료에

버스터미널이 아닌 정류소에서 탑승하는 버스 승차권은 터미널 운영사를 거치지 않고 버스 운수회사가 직접 판매할 수 있다는 대법원 판단이 나왔다.버스회사에 터미널 밖 승차권 매표의 길이 열린 것이다.법조계에 따르면 최근 대법원 2부(주심 천대엽 대법관)는 버스터미널을 운영하는 A사가 버스 운수회사 B사를 상대로 낸 '승차권 위탁 판매 수수료 청구 소송'을 원고 패소로 판결한 원심을 확정했다.대전에서 버스터미널을 운영하는 A사는 자사의 터미널을 이용하는 B사가 버스 정류소에서 승차권을 직접 판매해 여객자동차법상 위탁 의무를 위반했다며 2

서울시가 올해 대중교통 요금 인상에 맞춰 도입하려던 ‘거리비례 운임제’가 무산됐다.시는 8일 입장문을 내고 “서울시는 대중교통 요금 중 거리비례제를 적용하지 않고 있는 시내버스에도 수익자부담원칙에 따라 거리비례제를 도입하고자 서울시의회 의견청취 안건으로 제출한 바 있었다”며 “다양한 의견청취 과정에서 현재 지속되는 고물가로 서민 경제 부담이 있고, 서울로 출퇴근하는 인천시민과 경기도민의 부담을 고려해 시내버스 거리비례제 도입을 추진하지 않는 것으로 결정했다”고 밝혔다.앞서 시는 지난 6일 시의회에 ‘서울시 대중교통 요금조정 계획안에

탑승거리 10㎞ 넘으면 추가 요금서울시가 올해 대중교통 요금 인상에 맞춰 버스에도 지하철처럼 탑승 거리가 10㎞를 넘으면 추가 요금을 부과하는 방식의 거리비례 운임제 도입을 추진한다.버스 거리비례제 도입은 2004년 7월 서울 버스 체계 개편 이후 19년 만이다.시의회에 따르면 서울시는 이런 내용을 담은 '서울시 대중교통 요금조정 계획안에 대한 의견청취안'을 지난 6일 시의회에 제출했다.청취안에서 시는 버스 기본요금 인상과 함께 요금체계를 현행 균일요금제에서 거리비례제로 바꾸는 안을 제시했다.현재 서울에서는 지하철을 환승하지 않고,

#사례 1 : 서울시는 지난달 전세버스 담당자가 바뀌면서 업무가 정지됐다. 양도양수 절차나 상호 변경을 신청한 업체들은 애가 탔다. 업체들이 여러 번 전화를 해도 통화 연결조차 되지 않았다.공문 처리는 2주 동안 지연됐지만, 다행히 금전적인 손해를 본 업체는 없었다.A전세버스 업체 관계자는 “담당자가 없으면 대직자나 윗사람이 권한을 받아 일을 처리하면 되는 것 아니냐”고 지적했다. 서울시는 “전임자 건강 문제로 인한 공백기간이 있었다”며 “문제없이 처리했다”고 해명했다.#사례 2 : 지난 2021년 11월 요소수 대란 당시 서울시는

어명소 국토교통부 제2차관이 지난 2일 전국버스연합회, 6개 道 버스조합, 고속버스조합, 전국터미널사업자협회 등과 함께 버스 및 여객터미널 업계의 어려움을 청취하고 조속한 정상화를 위한 방안을 논의했다.간담회에서 업계는 “코로나-19 장기화 여파와 고유가로 인해 버스업계의 경영난이 심화되고 있고 이에 따른 여객터미널의 폐업 사례가 증가하고 있다”며, 버스와 여객터미널이 대중교통에 중요한 역할을 하고 있는 만큼 정부에 과감한 재정지원과 규제완화를 요청했다.이에 어 차관은 “지속적인 승객 수 감소와 운영비용 증가 등으로 인한 버스와 여

올해부터 청와대를 찾는 관람객 누구나 경복궁과 청와대를 오가는 순환버스를 무료로 탑승할 수 있다.문화재청 청와대국민개방추진단은 이달부터 청와대 관람 순환버스의 탑승 대상을 전 국민으로 확대하고 하루 12차례씩 왕복 운행하고 있다고 밝혔다.청와대 관람 순환버스는 작년 6월 15일부터 65세 이상 어르신, 임산부, 장애인, 8세 이하 아동 등 교통 약자를 위해 무료로 운행했다. 지난해 버스를 이용한 인원은 4만9820명이다.추진단은 올해부터는 누구나 무료로 순환버스를 탈 수 있도록 했다.순환버스는 청와대 휴관 일인 화요일을 제외하면 매