이제 국내 운전면허시험의 문제점을 지적하는 것도 지겨울 정도이다. 언론에서 한두 번이 아닐 정도로 문제점을 지적하고 심각성에 대한 우려도 자주 하였건만 운전면허제도 개선에 대한 움직임은 전혀 없다고 할 수 있다.지난 2010년과 2011년에 걸쳐 운전면허시험 간소화로 기존 시험시간 60시간이 30시간, 최종적으로 13시간으로 줄어서 이론적으로 하루 반이면 운전면허 취득을 할 수 있게 됐다. 간소화 이후 연간 50만명 정도로 운전면허 취득자가 급증하여 일종의 자격증으로 언급할 정도가 됐다. 선진국과 같이 실제로 자동차를 운전하여야 할

‘배’ 번호는 택배화물 집하․배송 전용으로 허가된 1인1대 개인사업자 차량이다. ‘배’ 번호 차량은 초법적․특례적으로 허가됐기 때문에 사실 많은 제약을 받고 있다.유가보조금 제한은 일부 풀렸지만 양도․양수 제한, 택배사와 전속계약, 택배 이외 화물운송 금지, 비 택배사 소속금지 등 기존 사업용화물차량에 비해 상당한 제약을 받는 조건으로 허가된 것이다.증차에 해당하는 ‘배’ 번호차량 허가를 승인한 국토교통부는 ‘배’ 번호 허가 때에는 마치 아무런 후유증이 없을 것으로 예단해 서둘러 사업용 화물차량을 증

지난 상반기 사회적으로 가장 큰 이슈는 단연 메르스 확산에 따른 사람들의 생활 행태의 변화를 들 수 있다. 신문지상을 통해 보도되는 메르스 여파는 소비침체로 이어져 상인들뿐만 아니라 대형 마트나 백화점의 매출도 급감했다고 한다.또한, 사람들은 “도로에 차가 없어…”, “지하철이 텅텅 비었네…”라는 말을 심심치 않게 하곤 했다. 장을 보러 마트나 백화점에 직접 나가기보다는 인터넷으로 주문을 하고, 친구나 친지를 만나러 가는 통행을 줄였다는 이야기이다. 그렇다면 과연 지난 6월은 작년 6월 혹은 지난 5월에 비

화물운송업이 해를 거듭할수록 어려움에 처하고 있다.관련법의 규제 등으로 입지가 좁아지고 있는 가운데, 최근 미수납 지입료의 부가가치세 매출누락까지 더해져 업체에서는 어려움이 배가 되고 있어 이의 개선이 필요하다.화물운송업은 운송수입금, 지입료가 수익의 전부이다.지입료의 부가가치세를 부과하는 시점이 아닌, 차주로부터 수급하는 시점의 부가세를 신고 납부할 수 있도록 현실적 미수납 지입료를 대손처리할 수 있는 방법이 없는 상태에서, 세무실사를 받게 되면 매출 누락으로 과세처분을 받는 사례가 발생되고 있어 세제부과 개편이 시급한 실정이다.

국토교통부는 에코드라이브를 ‘범국민 실천운동’으로 활성화시키기 위해 ‘지속가능 교통물류 발전법(제정·공포 2009년 6월9일, 시행 2009년12월10일)에 사업 추진근거 및 예산을 확보하고, 경제운전교육센터 공모․심사를 통해 2010년 4월2일 교통안전공단을사업기관으로 지정했다.경제운전교육센터의 주요 역할은 경제운전 교육․홍보프로그램 개발․보급, 경제운전 전문인력 육성, 경제운전 체험시설 운영 등이다. 공단은 2008년 사전준비를 시작으로 2010년 국토부와 사업대행 계약을 체결하고 국민들의 의식전

소비자에게 혼란만 자초하고 오히려 민원분쟁만 발생시키게 될 정부의 ‘중고자동차가격 조사·산정 제도’는 폐지하고 가격결정은 당사자 거래의 시장 메커니즘에 맡기는 것이 타당할 것이다.정부는 최근 자동차관리법을 개정해 중고자동차매매업자는 매매계약을 체결하기 전에 매수인이 원하는 경우 중고자동차 가격을 조사, 산정한 내용을 그 자동차의 매수인에게 서면으로 고지하도록 하고 비용은 매수인이 부담하도록 하고 있다. 그 금액은 3만원으로 결정된다고 한다.또한 자동차 가격을 조사하고 산정할 자의 자격 요건을 차량 기술사나 자동차 정비기능사 자격을

최근 우리나라 정치·경제·사회면에서 가장 큰 화두 중 하나가 유럽과 아시아를 하나로 묶는 유라시아의 통합이다. 유라시아는 사전적 의미로 유럽과 아시아를 아우르는 지역으로 한반도와 연계되는 아시아?유럽 대륙을 통칭하며, 세계 육지 면적의 40%(5492만㎢), 세계인구의 70%, 세계 GDP의 60%를 점유하고 있는 지역으로 구성된다.우리나라가 이처럼 ‘유라시아’라는 화두에 관심을 돌리게 된 배경에는 무엇이 있을까? 그 이면에는 2008년 미국發 글로벌 금융위기로 촉발된 유로존 경기침체, 그리고 이와 대비되는 유라시아 신흥시장의 부상

지난해로 기억한다. ‘꽃보다 할배’라는 TV프로그램에서 스페인 세비야의 노천카페에서 이야기를 나누는 할배들, 그리고 그 옆으로 유유히 지나가는 트램을 보게 됐다. 그때 한 할배가 “우리도 저런 거 있었잖아, 그냥 없애 버리는 게 아니었어”라는 말을 하는 것이었다. 필자는 그 영상으로 들어가서 “아니예요, 우리나라도 저런 걸 다시 들여오려고 열심히 움직이고 있답니다”라고 얘기해 주고 싶었다. 그래 우리도…….할배가 얘기했듯이 우리나라에서도 도로에서 전차가 다니던 때가 있었다. 1898년에 미국과 한국정부가 공

한국교통장애인협회 상담센터는 2014년이 시작된 지 1개월도 채 안 돼 지체장애 1급인 전동휠체어이용자로부터 긴급 도움을 구하는 상담과 함께 한 통의 탄원서를 받게 됐다.내용은 본인이 전동휠체어 타고 가다 걸어오던 보행자와 충돌한 사고로 치료비 등을 포함해 거액의 배상책임이 발생됐으나 중증장애인 특성상 경제활동 등을 원활히 할 수 없었던 상담인으로서는 경제적으로 매우 열악한 상황이어서 이 사건으로 빚어진 배상책임에 대해 대처할 방도가 전혀 없는 상황에 놓였다는 것이었다.현재 보행자로 인정되고 있는 ‘전동휠체어(전동스쿠터 포함)’는

최근 전주시내에서 과적이나 화물자동차 불법운행으로 적발된 사례가 2배 이상 증가했고 이와 같은 불법운행에 따른 사고를 예방하기 위해서는 단속을 강화해야 한다는 보도가 있었다.이와 같은 불법운행 화물차량에 대해서는 단속을 통해 사고를 미연에 방지해 나가는 노력을 기울여야 하겠으나, 이와 더불어 상대적으로 사고위험이 높은 화물자동차가 도심을 질주함으로써 발생하는 문제 또한 중요하게 인식하고 개선할 점은 없는지 근본 원인이 무엇인지 고민할 필요가 있을 것 같다.화물자동차의 도심 통행의 경우는 소형승용차 차량보다 사고 위험이 증가하며 교통

2014년 청주의 한 어린이집의 통학버스 사고를 계기로 어린이 안전을 위한 일명 ‘세림이법’이 몇 차례 유예를 거쳐 이제 본격적인 시행을 앞두고 있다. 오는 7월29일부터 어린이통학버스 미신고 운행 과태료 30만원, 어린이 통학버스 안전교육 미이수 시 8만원의 과태료가 부과된다.이에 어린이(13세 미만의 사람)통학버스의 기준에 대해 알아보자.어린이통학버스는 관할 경찰서에 의무적으로 신고 해야 한다. 이 경우 차량은 어린이 탑승에 맞도록 어린이운송용 승합자동차로 교통안전공단 산하 자동차검사소에서 튜닝하거나 차량 제작사가 어린이운송용

현재 우리나라의 교통사고 발생건수 중 교차로에서 발생하는 교통사고는 전체의 약 44%, 사망자 수는 약 30%를 차지하고 있는 것으로 나타나 교차로 안전에 문제점을 드러내고 있다.정부는 국정과제 중의 하나인 ‘교통사고 사망자 절반 줄이기’를 달성하기 위해서 각 부처별로 다양한 정책을 펴고 있으나, 목표 달성은 쉬워 보이지 않는다. 이러한 상황에서 교차로에서의 안전성은 아무리 강조해도 지나치지 않으며, 교차로 안전성을 향상시키기 위한 노력은 무엇보다도 가장 우선시 돼야 할 것이다.한편, 우리나라의 총 도로연장은 약 10만6414km

매매업자가 매매용으로 취득한 중고자동차는 비과세해야 하며 연식에 관계없는 성능점검제도는 개선돼야 한다.요즘 각 시·도 매매조합과 연합회는 회원들의 문의 전화에 행정이 마비될 지경이다.현행 지방세특례제한법 제68조에 매매업자 등이 매매용으로 취득해 상품용으로 등록한 자동차에 대하여 정부는 한시적으로 취득세와 자동차세를 면제해 주고 있으나 법안 일몰이 도래하면 감면 연장을 위해 국회 및 관계당국에 재연장 제안의 당위성을 설명하고 조세의 부당함을 호소하고 있다.2015년 12월31일이면 법안의 일몰 기간이 종료되므로 또 다시 이런 일이

전주시의 사업용 화물자동차의 주차환경을 살펴보면, 화물자동차가 이면도로는 물론 주택가 골목에도 주차돼 있는 것을 흔히 볼 수 있으며, 이렇듯 주차 공간 부족에 따른 불법주차는 주택가의 소음, 공해 등 환경문제와 더불어 교통사고의 원인이 되기도 하고 화재 등 긴급 상황 발생 시 구난차량의 진입에 장애가 되기도 한다.이러한 주차문제 개선 등을 위해 최근 전주시에서는 화물자동차 공영차고지 건설을 계획하고 있는 것으로 알려지고 있다. 화물자동차운수사업법에 근거한 화물자동차 공영차고지는 화물자동차운수사업에 제공되는 차고지로써 지방자치단체장이

재작년 시작한 국내 자동차 튜닝산업 활성화가 어느 덧 3년째다. 그러나 변화에 대한 가시적 움직임을 일선에서는 느끼지 못하고 있다. 물론 수십 년 불모지였던 국내 관행을 개선하고 법적 제도적 개선을 한순간에 이루기란 불가능하기 때문이다. 아마도 내년 후반쯤에는 일선에서 느끼는 감각도 달라지리라 확신한다.이번 정부에서 자동차 튜닝산업을 창조경제의 일환으로 간주하여 매진한다고 했으나 여러 가지 미흡한 점이 많은 것이 사실이다. 특히 일선에서 혼동을 느끼는 부분은 관련 부서가 나눠져 있어 산업통상자원부와 국토교통부가 역할을 달리하는 모습

교통SOC는 1994년 교통시설특별회계의 운용으로 투자재원이 마련되면서 본격적으로 건설되기 시작했다. 교통SOC 건설수요가 넘쳐나면서 많은 사업이 추진됐고, 20여년이 지난 최근에는 교통수요 예측 실패로 인해 많은 사회적 갈등의 원인이 되고 있다. 과다 교통수요 예측으로 문제가 되고 있는 사업에 참여한 교통수요 전문가들에게 책임만을 전가하기 보다는 정확한 문제의 원인을 살펴보고 개선하는 것이 더 중요하다.교통수요 예측의 오차원인은 크게 3가지로 정리된다. 첫째, 교통수요모형의 한계이다. 개별 사람들의 행태를 반영해 어떤 수단을 이용

대구지역의 택시산업은 전국 최하위로 심각한 경영난을 겪고 있지만 손 놓고 있을 수는 없다. 돌파구를 찾기 위해 저 뿐만 아니라 92개 업체 모든 사업자들 혼신의 노력을 기울이고 있지만, 희망이 보이지 않고 있어 대책 마련이 시급한 실정이다.택시산업을 들여다 보면 외부적으로 차량가격 및 소모품 가격의 턱없이 인상되고 있는 가운데, 근로자의 최저임금 인상, 사고처리 비용 증가, 내부적으로는 운전종사자 부족과 택시발전법 등으로 인한 업무부담 증가로 인해 택시업계는 고사 직전에 처해있다.이 같은 위기에 대응, 택시업체도 조합이 주관하는 선

현재 농어촌, 벽오지 등 노선버스 미운행 또는 과소운행지역에 거주하는 주민들은 대중교통서비스 부족으로 불편을 겪고 있으며, 병원 및 보건소 방문 등을 위한 최저한도의 교통서비스도 공급받지 못하고 있다. 이들 지역에 거주하는 주민들은 대다수 고령자들로서, 자가용이나 이륜자동차 등 개인운송수단을 이용하기도 쉽지 않은 실정이다.현재의 노선버스체제에만 의존, 교통취약지역에 교통서비스를 공급하는 것은 재정소요의 과다로 인해 한계에 봉착한 것으로 판단되며, 벽지명령노선으로 선정돼도 지자체의 재정자립도가 낮아 버스업체의 적자를 모두 보전해 주지

요즘 협회 사무실이 북적이고 있다. 도내 2800여 회원들이 분주히 드나들고 있기 때문이다. 전북개별화물업계에 무슨 일이 진행되고 있는 것일까?“개별화물업종의 톤급(5톤 미만)제한을 폐지하라”는 개별화물업자들의 서명운동이 진행되고 있기 때문이다.화물업계의 차종별 적재 현황에 문제점으로 부각되는 것은 2001년까지는 ▲개별화물은 1톤초과 5톤미만 ▲용달화물은 1톤이하 ▲일반화물은 5톤이상 이었으나, 현재는 ▲개별화물과 용달화물은 변함이 없으나, 일반화물은 전 톤급으로 적재제한이 해제된 상태이다.이는 1986년 개별화물업종이 분리 독립

압축 경제성장으로 ‘빨리문화’에 익숙해진 우리나라는 증가하는 자동차량에 비해 교통문화는 선진국에 비해 많이 뒤쳐진 것이 현실이다.그간 교통사고 사망자는 감소해 2014년 사망자가 4762명으로 5000명 이하로 내려섰다. 하지만 DECD 2012년 통계를 보면 인구 10만 명당 사망자수가 10.8명으로 여전히 최하위권 수준이다.최근의 교통사고 현상을 보면 전체적으로 교통사고는 줄어들지만 65세 이상 노인들의 교통사고는 2010년 25,810건에서 2013년 30,283건 등 지속적으로 증가추세이다. 교통사고 사망자의 40%가 고령자